“混”入新能源江湖的“大V”,TA能否突圍而出?
                                  發布時間:2023-09-08

                                  面對新能源市場的大潮,如今沒有哪個品牌會放棄這個競爭激烈的市場。除了純電車型以外,可油可電插混車型更是今年新能源車銷售增速頗快的領域。作為東風日產在國內市場征戰新能源市場的主力品牌,東風日產啟辰早前也推出了旗下首款插電混動車型 — 啟辰大V DD-i超混動系列車型。作為一款主力定位15萬元內能落地、綜合續航超過1100公里的新能源市場“新兵”,這位“大V ”能否在強手如云的市場里分走一杯羹?

                                  車型名稱:東風日產啟辰大V DD-i超混動

                                  在售車型:它共有4款車型,指導價區間為11.89萬至14.99萬,包括2款60km版本和2款110km版本。

                                  車型定位:屬于緊湊級SUV,長寬高分別為4607*1917*1624毫米,軸距為2700毫米。

                                  推薦車款:2023款 110km iE版(指導價13.79萬)。作為110km版本的入門款,該車比60km iD版價格上貴了1.2萬,但電池容量加大,并且支持快充。從實用性和性價比角度上相對比較突出。

                                  試駕車輛提供:中山眾杰日產

                                  外形
                                  凌厲線條勾勒出“激進青年” 

                                  相比起掛東風日產車標的車型,啟辰大V DD-i超混動整體的風格明顯屬于更加年輕時尚、進取的類型。在努力符合當下年輕群體的審美需求的同時,它也保留著這兩年啟辰家族自己的設計特點。

                                  譬如,前臉采用了大尺寸的進氣格柵,采用了亮黑的配色,全系支持主動閉合式功能。大燈組的造型很有特點,日間行車燈采用了貫穿式的布局,兩側主大燈上方還設計了三條燈眉,增加了整體的辨識度。

                                  車身側面通過明顯的腰線,勾勒出了不錯的立體感。在筆者看來,車側比較值得注意的設計點集中在D柱,看上去類似溜背的造型,但實際上是采用線條營造出的視覺效果。這也可以說是整臺車設計點最突出其個性的地方之一。

                                  與車側凌厲線條相呼應的,還有車尾尾燈的設計。它采用了為當下流行的貫穿式布局,而且延續了燃油版車型“7字型”的造型,也和車頭有棱有角的線條相呼應,點亮后有不錯的辨識度。

                                  內飾
                                  簡約居家而不失時尚

                                  進入啟辰大V DD-i超混動的內飾,無論是材質的觸感和設計氛圍、乘坐感受都延續了日產一貫主打的簡約居家風。比起外觀動感時尚的造型,內飾的風格更有家庭用車的氛圍。整個內飾比較吸引眼球的就是由兩塊12.3英寸屏幕組成的雙聯屏,這也是當下比較常見的設計風格。中控屏幕的下方為空調控制區域,這里給出好評的是,它采用的是實體按鍵,便于行車過程中的操作。

                                  值得一提的是,新車的換擋結構為電子撥片式,撥片的尺寸不大,第一次上手可能需要適應一下。此外,新車采用了三幅式上下平底造型的方向盤,除了最低配車型,其余車型均采用皮質包裹,握感還算扎實。

                                  至于中控區域采用了木紋飾板與軟質材料搭配的組合,車門也采用了較多軟質材料包裹,搭配縫線的設計,看得出設計師在成本預算范圍內努力地想要營造一種還不錯的質感。據說啟辰大V DD-i超混動也提供了薄荷綠內飾顏色,相信會比較適合年輕人??偟膩碚f,該車內飾觸感和視覺效果雖然說不上讓人驚喜,但基本符合它的定價和定位的。

                                  駕控
                                  舒適駕控調教,上手沒難度  

                                  啟辰大V DD-i超混動的動力系統由一臺1.5T發動機搭配前置單電機組成,匹配E-CVT變速箱,發動機的最大馬力163匹,最大扭矩230?!っ?;電機的最大馬力204匹,最大扭矩320?!っ?,官方的百公里加速成績為7.8秒。

                                  續航方面,啟辰大V DD-i超混動提供了60km和110km兩個版本車型,其中主力車型的110km版本配備了約18度的磷酸鐵鋰電池,支持20千瓦的快充,30分鐘可以從30%充至80%。滿油滿電下最高續航里程可達1132km,WLTC綜合油耗僅為1.3L/100km。

                                  值得一提的是,這款啟辰大V DD-i超混動的啟動并不需要啟動按鍵,當駕駛員帶著車鑰匙坐在主駕駛,且系好安全帶的情況下,踩下剎車踏板即可對車輛進行通電掛擋。新上手時可能需要適應一下,不過一旦習慣了就會覺得非常方便。

                                  在道路駕駛上,初次踩下油門踏板,這臺啟辰大V DD-i超混動給人的感覺就是一臺純電車型,起步安靜順暢,并且油門踏板的反應還是比較靈敏的,輕點就有不錯的動力響應。盡管百公里加速時間的賬面數據并不算出彩,但電機隨傳隨到的輸出特性,配合上日產典型的方向盤輕快轉向調教,會讓人實際駕控下來感覺十分輕快,無論

                                  關于車輛的動能回收,這臺啟辰大V DD-i超混動提供了強和弱兩個擋位,開啟弱擋時,車輛幾乎沒有太多拖拽感,非常接近燃油車的駕駛感受。

                                  底盤方面,啟辰大V DD-i超混動采用的是前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸掛,屬于該級別比較常見的懸掛類型。實際感受下來,懸掛整體的調教是典型的日產舒適風格,與前段時間筆者試駕的東風日產新奇駿e-power車型十分相似。在正常城市水泥、瀝青道路上,它對地面路感的過濾的比較徹底,輪胎以及底盤對路噪的隔絕也做得頗為到位。即便面對較大幅度的路面起伏時,還是可以給到足夠的韌性,能夠收得住車身,在舒適和韌性之間的分寸感表現得把握的不錯。

                                  筆者點評

                                  啟辰大V DD-i超混動延續東風日產居家風格設計和可靠的綜合品控,也是目前日系合資品牌車里為數不多的插混車型。它的推出,豐富了消費者在10至15萬級別插混SUV的選擇空間,看出了啟辰想要走親民的性價比路線。不過,如今的市場競爭十分激烈,啟辰在新能源的轉型步伐依舊顯得有點慢,光靠一款產品想要實現銷量上的突破肯定是不夠的。接下來,東風日產如何加快新能源產品的開發和整體轉型,更是一個決定其今后幾年在國內車市日子過得如何的關鍵。

                                  【文、圖】梁展宏


                                  編輯  徐璇   二審  王遠揚   三審  賴友生

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